Le 27 février 2025, le Groupe Citadelle a annoncé une nouvelle qui pourrait bouleverser l’économie martiniquaise : la suspension des escales de la compagnie maritime japonaise Mitsui O.S.K. Lines (MOL) au port de Fort-de-France. Cette décision, conséquence des émeutes d’octobre 2024, pose une question essentielle : quelles pourraient être les répercussions de cette interruption logistique sur l’économie locale et quelles solutions pourraient être envisagées ?
Une rupture d’approvisionnement stratégique
La Martinique dépend en grande partie des importations de véhicules neufs en provenance d’Asie, notamment des marques Toyota et Suzuki. L’arrêt des livraisons par MOL pourrait entraîner :
> Une hausse des prix due à la diminution de l’offre ?
> Une pression accrue sur le marché de l’occasion, avec un risque de flambée des prix ?
> Une réduction du choix pour les consommateurs martiniquais, contraints d’attendre une reprise ou de se tourner vers d’autres marques ?
Le groupe CITADELLE pourrait être économiquement touché, avec une diminution de son chiffre d’affaires. Quant à la maintenance des véhicules déjà en circulation, pourrait-elle être ralentie par une pénurie de pièces détachées et un allongement des délais de réparation ?
Un impact économique en cascade
Cette suspension concernerait-elle uniquement le secteur automobile ou pourrait-elle engendrer un effet domino sur l’économie martiniquaise ? Plusieurs enjeux se posent :
> Perte de revenus fiscaux : une baisse des importations de véhicules pourrait-elle entraîner une réduction des recettes pour la Collectivité Territoriale de Martinique (CTM) et le port de Fort-de-France ?
> Menace sur l’emploi : la concession du Groupe CITADELLE en Martinique, garages, transporteurs et entreprises de logistique verront-ils leur activité diminuer, avec un risque de suppressions de postes ?
> Complexification des chaînes logistiques : sans livraisons directes, les importateurs devront-ils se tourner vers des alternatives comme le transbordement via la Guadeloupe ? Cela impliquerait-il des coûts supplémentaires et un allongement des délais de livraison ?
Une Martinique fragilisée sur le plan commercial ?
Le commerce maritime est dominé par un petit nombre de grandes compagnies. La réputation de la Martinique serait-elle impactée par la décision de MOL ? la Martinique risquerait-elle de voir son attractivité économique se détériorer aux yeux des investisseurs et des partenaires commerciaux ?
> Quelles solutions pour atténuer l’impact ?
Face à cette situation incertaine, quelles options pourraient être envisagées ?
> Optimiser la logistique via la Guadeloupe afin de minimiser les surcoûts et retards de livraison ?
> Diversifier les sources d’approvisionnement en explorant des importations depuis l’Europe ou l’Amérique du Nord ?
> Encourager les politiques de soutien à l’économie locale, notamment en stimulant d’autres secteurs pour compenser les pertes du marché automobile ?
La suspension des livraisons de véhicules en provenance d’Asie représente-t-elle une menace majeure pour l’économie martiniquaise ? Si le Groupe CITADELLE et les consommateurs sont les premiers concernés, l’impact sur l’emploi et les finances de la collectivité locale pourrait-il être encore plus profond ?
Pour éviter un effet domino trop important, les acteurs économiques et les autorités locales doivent-ils réagir rapidement en trouvant des alternatives logistiques et en renforçant l’attractivité du port de Fort-de-France ? Dans un contexte où la résilience économique est essentielle, cette crise ne pourrait-elle pas être une opportunité pour repenser la dépendance aux importations et renforcer les capacités d’adaptation de la Martinique ?
